中国车市的变革影响到了超豪华品牌。近期，保时捷在郑州、义乌、唐山等地的线下门店已经关闭。连年不理想的销量使保时捷在渠道端面临危机。2024年5月，保时捷中国为完成销量目标选择向经销商压库，导致经销商亏损卖车，引发“经销商逼宫”事件，要求补偿新车亏损并更换中国高管。
2024年前三季度，保时捷Taycan的全球交付量仅为1.4万辆，同比下跌50%。保时捷Taycan的价格甚至被降低，与21.59万元的小米SU7对标。网友对此评论称：“当国产自信建立起来后，就没这些品牌什么事了”，“唯一的求生策略就是降价”。
据报道，国内多家保时捷线下门店突然关闭，涉及鄂尔多斯、义乌、唐山、郑州等地。不少保时捷车主还发现，官方承诺的三年新年礼物也被取消。郑州金水保时捷城市服务中心于12月停止运营。鄂尔多斯保时捷中心已于2024年10月31日正式闭店；唐山保时捷中心于2024年12月31日停止经销业务，后续服务由天津空港保时捷中心承接；义乌保时捷中心也已人去楼空。广州保时捷e享空间在2024年初关店。
保时捷在中国市场的销量持续下滑。从2025年至2025年，保时捷在中国市场的新车销量分别为9.57万辆、9.32万辆、7.93万辆，2025年和2025年的销量降幅分别为2.6%和14.9%。中国市场成为保时捷在全球范围内唯一下滑的市场。2024年前三季度，保时捷的总营收同比下滑5.2%，营业利润下跌41%，同期营业利润率为14.1%，达到自2020年以来的最低水平。
为了挽救在华业绩，保时捷进行了大刀阔斧的改革。2024年9月开始，保时捷中国高层组织架构调整，新设本地技术部门，并计划到2025年交付新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等车型。
豪华品牌在中国市场遭遇困境。2024年前三季度，法拉利在中国市场交付976辆新车，同比下滑22%；兰博基尼同期在中国市场交付433辆新车，同比下滑约28%。传统豪华品牌如宝马、奔驰和奥迪集团在华交付量也分别下降了29.8%、12.9%、19.63%。与此同时，理想和问界的交付量分别同比增长45.4%和679.5%。
2024年中国新能源汽车年度产销均首次突破1000万辆，新能源乘用车渗透率连续多月突破50%。比亚迪全年累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%，超越上汽集团成为国内规模最大的汽车制造商。吉利、奇瑞全年销量再破纪录；理想成为首个达成年交付50万辆的新势力品牌；小米仅用8个月就实现了13万+的销量规模。
市场竞争日趋白热化，部分车企距离年度预期销量目标仍有一定距离。对于传统车企而言，合资份额不断下滑，自主品牌和新能源的发展成为胜负的关键。在新造车领域中，更多“玩家”入局发力，决赛门槛也随之抬高。
