8 月 26 日，问界新 M7 Pro 以 24.98 万-28.98 万的价格正式上市。在此之前，鸿蒙智行在云南丽江召开了一场媒体抢先试驾活动。经过体验后，笔者也了解到了“国民 SUV”的实力。
智驾体验接近 ADS 高配，HUAWEI ADS 基础版同样丝滑
在了解问界新 M7 Pro 体验之前，先要了解一下问界新 M7 Pro 和问界新 M7 Ultra 之间到底有什么不同。问界新 M7 Ultra 采用的是 HUAWEI ADS 高阶智驾，而问界新 M7 Pro 则是采用的 HUAWEI ADS 基础版，相比于高阶智驾，基础版在硬件方面少了激光雷达，在功能方面少了城区 NCA 智驾领航。
而在体验层面，问界新 M7 Pro 这套全新升级的 HUAWEI ADS 基础版视觉智驾丝滑程度完全不亚于搭载激光雷达的高阶智驾。虽然少了城区 NCA 智驾领航，但在城区里还有 LCC Plus 城区车道巡航辅助增强，面对地面标线不清晰的情况也可以保持在车道中间行驶，并跟随前车加减速，如果遇到红绿灯还能自己刹停非常方便。
到了高速和城市快速路上的表现，HUAWEI ADS 基础版更让人刮目相看！云南这边儿的天气，说下雨就下雨。笔者本以为没了激光雷达，大雨一来双目摄像头就得“罢工”，智驾系统肯定得“投降”。但结果却完全出乎意料，几乎不需要我动手接管，HUAWEI ADS 基础版就像个老司机一样，稳稳地驾驭着问界新 M7 Pro。
值得一提的是，这套智驾系统依旧是不依赖高精地图，全国的高速和城市快速路都能轻松驾驭。并且，还支持智能避障、智能上下匝道、智能变道、智能过弯、智能车速调节等，简直是个全能选手！在这次的试驾中，我们还特意体验了问界新 M7 Pro 的智能上下匝道功能，即便是遇到匝道的大曲率转弯，它也表现得游刃有余，完全没有智驾退出或者降级的尴尬情况。
此外，问界新 M7 Pro 同样支持智能泊车，可精准识别各种类型的车位，包括常规的垂直、平行、斜列等标准车位，以及空间车位、嵌草砖车位。还支持多方式多角度泊入泊出，车头或车尾不同方向泊入泊出，以及人驾与智驾模式的自如切换。在遇到复杂的断头路、窄车位时，还可通过遥控泊车从容应对，真正做到了“可见即可泊”。
除了智驾优势外，问界新 M7 Pro 的安全实力也同样不容小觑。主动安全方面，问界新 M7 Pro 前向 AEB 自动紧急制动刹停时速提升至 110km/h。并且，同样支持 ELKA 紧急车道保持辅助，当车辆偏离车道或与侧前方、侧后方来车有碰撞风险时，可以触发紧急方向干预，规避和减轻碰撞风险。被动安全方面，则延续了家族的全维超强车身设计，拥有 24.4% 的潜艇级超高强度钢。同时，高强度钢和铝合金占比达 80.6%，超越了 50 万级豪华品牌主流车型。
舒适体验越级，家用属性拉满
值得一提的是，这辆问界新 M7 Pro 给我带来的驾乘感受印象也同样深刻，首先是增加 CDC 连续可变阻尼减振器后，底盘更舒服了。而且它并不是一味地软，而是通过较软、标准、较硬三种模式，对悬架阻尼进行调节，并且阻尼还能跟随车速、路况进行自动调节。
在这次试驾体验过程中，我们也针对高速、山路和非铺装路面，分别对较软、标准、较硬三种模式进行了全方位体验。具体来说，较软模式更适合城区，面对减速带、道路接缝等会更舒适；标准模式更适合非铺装路面，在保证平稳的同时，也没有多余的弹跳。较硬模式则更适合山路，侧向支撑更强。
至于乘坐感受方面，5020×1945×1760mm 的“三围尺寸”为问界新 M7 Pro 带来的大空间已经无需多言，在实际体验过程中，前排调整到标准驾驶坐姿后，第二排腿部空间仍然有一臂的距离，可以轻松翘起二郎腿。再加上全新升级的舒云座椅，带来更柔软的体验，并且座椅的支撑性、贴合性更好，再加上新升级的舒云头枕，似乎每次乘坐都是一种享受。
除了乘坐体验，问界新 M7 Pro 的后备厢空间同样不容小觑。我们这次体验的五座版纵深长度达到了 1100mm，储物容积 686L。而在实际体验过程中，将所有的摄影器材都放在后备厢里，剩下的空间依然很充裕。不仅如此，问界新 M7 Pro 后备厢下方还有暗格，把一些小件物品放在里面还不用担心车辆拐弯时乱跑导致的异响，而且暗格的盖板还有一个液压撑杆，拿放物品的时候特别方便。
另外，问界新 M7 Pro 还提供六座版可供选择，这次试驾活动，笔者也体验了六座版的试驾车。相对来说，五座版的后备厢空间更大，六座版则提供了更灵活的使用场景，中排、后排可以任意组合形成不同的空间。
写在最后：
问界新 M7 系列自上市至今累计大定已经突破 24 万辆，备受用户认可。而此次推出的问界新 M7 Pro，凭借 24.98 万的起售价和全系标配 HUAWEI ADS 基础版的特点，实现了智驾的普惠，加之卓越的驾乘体验和大空间，势必会成为家庭用车的不二之选。
